Hem / Produkter / Byggmaskiner delar / Innehåll

Produkter

Bränslepump 5256607

1.OEM-nummer: 5256607
2. Produktnamn: Bränslepump 5256607
3. Typer: Högtrycksbränsleinsprutningspump
4. Material: metall, hög-aluminiumhölje och smidd stål
5.Storlek:27 x 27 x 26 cm
6. Vikt: 7,5-8,5 kg
7.Funktion: Dieselbränslet trycksätts till extremt höga trycknivåer och levereras sedan exakt till injektorerna via ett common rail-system.
8. Ursprungsort: Kina

Snabb leverans
Kvalitetssäkring
24/7 kundservice

produkt introduktion

Bränslepumpen med artikelnummer 5256607 är en-högtrycksbränslepump (insprutningspump) som används ofta i Cummins dieselmotorsystem.

Grundläggande information

Modell NR.	5256607
Kompatibla motormodeller	Cummins ISF3.8 (används flitigt i lätta lastbilar som Beiqi Foton Aoling och Aumark) Cummins QSB6.7 (används i entreprenadmaskiner, generatoraggregat, specialfordon, etc.)
Kompatibla märken/modeller	Beiqi Foton (Aoling, Aumark) LiuGong (t.ex. CLG926E grävmaskin) Terex 1404MK grävmaskin Annan utrustning utrustad med Cummins ISF eller QSB serie dieselmotorer
Bränslesystem typ	Elektriskt styrda common rail-system för hög-högspänning stöds oftast eller är kompatibla med Boschs teknikplattformar.
produktstatus	helt ny
OEM tillbehör	ja
Huvudfunktioner	Low-pressure fuel is pressurized to high pressure (typically >1000 bar). Exakt kontroll av insprutningstid och bränslemängd, tillsammans med ECU:n, uppnår effektiv förbränning.
Installationsplats	Drivs av kugghjul eller kedjor från framsidan eller sidan av motorn.
Saker att notera	Rengör bränsleledningarna före installation. Kör inte motorn utan bränsle och testa inte under-belastningsförhållanden. Det rekommenderas att byta bränslefiltret samtidigt.

ProdukterBeskrivning

Maximalt utgående tryck	1600 bar (Vissa China VI-emissionsstandardmodeller kan nå 1800 bar)
Arbetshastighetsområde	500 – 4000 rpm (driven av motorns kamaxel)
Bränsletillförsel (märkta driftsförhållanden)	≈ 120 – 180 ml/varv (beroende på belastning)
Oljeinloppstryck (lågt-tryckssida)	2 – 6 bar (kräver stöd från en för-installerad oljepump)
Retur oljetryck	Mindre än eller lika med 1,5 bar (vanligtvis ventilerad till atmosfären eller låg-returoljerör)
Körläge	Kamaxelväxel direktdrivning (timing växelsystem)
Kontrollmetod	Magnetventilen (PCV eller SCV) styrs av ECU-doseringsenheten.
Bränsletyp	Nationell standard 0# / -10# Diesel (kompatibel med GB 19147-standarden)
Drifttemperaturområde	-30 grader till +120 grader (omgivningstemperatur + bränsletemperatur)
Total längd (inklusive drivaxel)	≈ 220 – 250 mm
Pumpkroppens bredd	≈ 120 – 140 mm
Monteringsflänshålsavstånd	Den vanligaste typen är 4-M8-bulten, med ett hålavstånd på cirka 80×80 mm (fyrkantsfördelning).
Högtrycks oljeutloppsgänga	M14×1,5 eller M16×2 (högt-gränssnitt för oljeskena)
Oljeinloppsgänga	M12×1.0 eller snabb-koppling (låg-sida)
Oljereturport	M8×1.0 eller slangklämma typ
Solenoid spänning	12V DC (fordonssystem)
Magnetventilens motstånd	≈ 0,5 – 1,2 Ω (Lågimpedanstyp, kräver dedikerad drivkrets)

Tekniska höjdpunkter

1. Elektromagnetisk mätning med hög-precisionskontroll (SCV/PCV-teknik)

Använder höghastighetsmagnetventiler{{0} (som SCV: Suction Control Valve) för att justera bränsleintagsvolymen i millisekunder;

Styrs i realtid av motorns ECU, för att uppnå exakt sluten-slinga hantering av rälstryck, med tryckfluktuationer Mindre än eller lika med ±10 bar;

Stöder dynamisk respons under komplexa driftsförhållanden som kallstarter, höga höjder och transient acceleration.

2. Ultra-högt driftstryckskapacitet (upp till 1600–1800 bar) Uppfyller kraven i China V/China VI emissionsbestämmelser för flera injektioner (för-injektion, huvudinjektion och efter-injektion); Finfördelning med högt-tryck gör bränslepartiklarna finare (SMD < 20 μm), vilket förbättrar förbränningseffektiviteten och minskar sot och NOx.

3. Integrerad modulär design: Pumpkroppen, drivaxeln, doseringsventilen och övertrycksventilen är mycket integrerade, vilket resulterar i en kompakt struktur; Detta minskar externa röranslutningspunkter, minskar risken för läckage och förbättrar systemets tätning och tillförlitlighet.

4.Optimerad smörj- och kylmekanism: Med dieselbränsle som smörjmedel flödar det genom viktiga friktionspar såsom kolvpar och lager; De interna flödeskanalerna är optimerade genom CFD-simulering för att säkerställa god värmeavledning även under hög temperatur och hög belastning.

5. Stark anti-föroreningskonstruktion: Nyckelkomponenter (kolv-hylsa) är ultra-finslipade och behandlade med speciella beläggningar (som DLC-diamant-liknande kolbeläggning); Bränsleinloppet är utrustat med en fler-filtrerings- och styrstruktur för att tolerera en viss grad av bränsleföroreningar.

6. Potential för hybrid- och multi-energiplattformsanpassning
Vissa nya 5256607 härledda versioner stöder redan hybriddieselsystem med frekventa start-stoppcykler och högt vridmoment vid låga hastigheter;
Styralgoritmen är kompatibel med framtida behov för konvertering av vätgas-diesel dubbelt-bränsle (som HyPoint-plattformen som Cummins testar).

Grundläggande information om företaget

Onode Company är en av de ledande exportörerna av lastbilsdelar och tekniska maskiner och utrustning i Kina, petrokemisk tillverkare, baserad på 3 familjers fabriker och över 50 samarbetade fabriker. Vi kan tillhandahålla cirka 7000 sorters reservdelar för europeiska och kinesiska lastbilar; Onode företaget grundades 2007, ursprungligen för att hantera lastbilsdelar och tekniska maskiner och utrustning och petrokemi. Samtidigt investerar vi för att utveckla reservdelar för europeiska lastbilar tillsammans med våra familjers fabriker. Med den kraftfulla produktutvecklingsavdelningen, professionella kvalitetskontrollavdelningen och entusiastiska serviceteamet har vårt företag vuxit mycket snabbt under de senaste 20 åren.