Hem / Produkter / Byggmaskiner delar / Innehåll

Produkter

Avgasturboladdare 3789240

1.OEM-nummer: 3789240
2. Produktnamn: Turboaggregat 3789240
3.Typer: Turboladdare
4. Material: Rostfritt stål, aluminiumlegering
5.Storlek:27 x 27 x 26 cm
6.Vikt : 8–12 kg
7.Funktion: Energin från avgaserna från motorn driver kompressorn att komprimera luften som kommer in i motorn, vilket ökar insugningsluftens täthet, förbränningseffektivitet och uteffekt.
8. Ursprungsort: Kina

Snabb leverans
Kvalitetssäkring
24/7 kundservice

produkt introduktion

Turboladdaren 3789240 representerar ett betydande genombrott när det gäller hög-effektivitet, låg-emission och hög-respons turboladdarkontroll. Den används främst i Weichai WP10 och WP12 tunga-dieselmotorer som uppfyller Kinas IV/V-emissionsstandarder och används allmänt i tunga lastbilar, entreprenadmaskiner, bussar och generatoraggregat.

Grundläggande information

OEM-nummer	3789240
Anpassad motor	Cummins ISBe 4.5L / 6.7L,QSB6.7,ISB 系列
turboladdare serien	HX35W / HX40W / HE35 / HE40
Maskinens totala vikt	8–12 kg

Yttre mått (längd × bredd × höjd)	250 × 200 × 220 mm
Garantiperiod	6 -månad

Ansökan

Anläggningsmaskiner: grävmaskiner (som LiuGong och XCMG), lastare; Kommersiella fordon: tunga lastbilar, sanitetsfordon, bussar (utrustade med Cummins ISB/QSB).

ProdukterBeskrivning

typ	Avgasturboladdare
kompressorhjulets diameter	60–68 mm
turbinhjulets diameter	56–62 mm
Maximalt laddtryck	1,8–2,5 bar
Maximal hastighet	180 000 – 220 000 rpm
Flödesintervall	350–550 kg/h
A/R-värde (turbinhus)	0.63,0.70,0.85
Smörjmetod	Motorolja smörjning
Kylningsmetod	Oljekylning
Kompressorinlopp	Standard SAE-fläns eller direkt slanganslutning, innerdiameter ≈ 50–60 mm
Kompressor utlopp	Vanligtvis kopplad till en intercooler, via fläns eller klämma.
Turbininlopp	Avgasgrenröret är fastskruvat med 4–6 hål; centrumavståndet beror på motorn.
Turbinuttag	För anslutning av avgasrör används vanligtvis runda eller ovala flänsar.
Oljeinlopp/utlopp	1/4" NPT eller M12×1,5 gränssnitt
wastegate exekutor	Vakuum eller elektronisk styrning (om det är en elektroniskt styrd modell)

Saker att notera

Varva inte motorn plötsligt efter en kallstart.	Efter start, låt motorn gå på tomgång i 1–3 minuter (3–5 minuter rekommenderas på vintern) för att säkerställa att lagren är tillräckligt smorda av motoroljan. Undvik drift med hög-hastighet när motorn är kall för att förhindra torrfriktionsslitage på axelsystemet.
Stäng inte av motorn omedelbart efter hög-belastning.	Efter långvarig drift med hög-hastighet/tung-belastning, låt motorn gå på tomgång i 3–5 minuter innan du stänger av den. Syfte: Att låta högtemperaturturbinhuset svalna- och förhindra att olja koksar i lagerhålet (risk för "kolansamling och fastsättning").
Håll smörjsystemet rent	Använd dieselmotorolja som uppfyller API CI-4 eller högre standarder; byt motorolja och filter regelbundet för att förhindra att föroreningar kommer in i turboladdarens lager.
Insugs- och avgasrörets tätningsinspektion	Kontrollera regelbundet kompressorns inloppsrör, intercooler och avgasgrenrörsanslutningar för löshet eller läckage; läckor kan leda till minskad boosteffektivitet, obalans i luft-bränsleförhållandet och till och med ökning.
Främmande föremål är strängt förbjudna att komma in.	Vid demontering eller montering, se till att täta inloppet/utloppet med en ren trasa; impellerspelet är extremt litet (vanligtvis 0,3–0,6 mm), och även små partiklar kan orsaka dynamisk obalans.

Tekniska höjdpunkter

1. Integrerad kontrollstruktur för bypassventil och avloppsgasventil
Traditionella boosters använder vanligtvis bara en enda bypassventil för att kontrollera laddtrycket.

Detta patent integrerar på ett innovativt sätt bypassventilen och avgasventileringsventilen i samma ställdon, vilket styr öppningen av båda ventilerna samtidigt genom en enda drivenhet.

Fördelar: Förenklad struktur, minskad kostnad, förbättrad svarshastighet och undvikande av komplexiteten med koordinerad styrning med flera-aktuatorer.

2. Design med dubbla-avgasavledningar

Turbinhuset har en huvudkanal och en bypasskanal:

Huvudkanalen driver turbinen;

Bypass-kanalen leder bort en del av avgaserna vid höga hastigheter/höga belastningar, vilket förhindrar överbelastning.

Genom att exakt styra flödesförhållandet mellan de två kanalerna kan noggrann justering av laddtrycket uppnås över ett brett driftsområde.

3. Förbättrat låg-vridmoment och övergående respons

Vid låga motorvarvtal är bypass-passagen stängd, vilket gör att all avgasenergi kan driva turbinen, vilket ökar insugningstrycket med låga-hastigheter och förbättrar vridmomentet med låga-varv.

Under övergående förhållanden som snabb acceleration, justeras ventilöppningen snabbt för att förkorta fördröjningen av boostresponsen och minska turbofördröjningen.

4.Förbättrad bränsleekonomi och utsläppsprestanda: Exakt turboladdningskontroll säkerställer en mer fullständig förbränning och minskar bränsleförbrukningen; I kombination med ett EGR-system (Exhaust Gas Recirculation) hjälper det till att uppfylla Kina IV/V och högre utsläppsnormer.

5. Kompakt struktur och mycket anpassningsbar. Den övergripande designen är kompakt och kan direkt ersätta traditionella turboladdare, vilket gör den lämplig för tunga-dieselmotorer, entreprenadmaskiner, kommersiella fordon och andra applikationer.

Grundläggande information om företaget

Onode Company är en av de ledande exportörerna av lastbilsdelar och tekniska maskiner och utrustning i Kina, petrokemisk tillverkare, baserad på 3 familjers fabriker och över 50 samarbetade fabriker. Vi kan tillhandahålla cirka 7000 sorters reservdelar för europeiska och kinesiska lastbilar; Onode företaget grundades 2007, ursprungligen för att hantera lastbilsdelar och tekniska maskiner och utrustning och petrokemi. Samtidigt investerar vi för att utveckla reservdelar för europeiska lastbilar tillsammans med våra familjers fabriker. Med den kraftfulla produktutvecklingsavdelningen, professionella kvalitetskontrollavdelningen och entusiastiska serviceteamet har vårt företag vuxit mycket snabbt under de senaste 20 åren.